Aujourd'hui, je continue mes essais.....après le "Crossruner", voici la "Royal Enfield" :
499 cm3, 32 CV à 5.200 tr/mn, 3,6 mkg à 3.000 tr/mn, 5vitesses.....ou comment faire du neuf répondant aux normes euro3 avec du vieux....le concessionnaire précise tout de suite que le prix va baisser de 1000 € à compter du 1er juillet, nouvelle politique de la marque pour coller aux prix pratiqués en Allemagne où, paraît-il, la moto se vends comme des petits pains (pardon..... des bretzels !!)
Le look me plaît bien, c'est le même depuis 54 ans ! Elle fait un peu plus "moto" avec ses rondeurs que le SR 500 pour vous donner un ordre d'idée ....:
Le carbu a fait place à l'injection, dommage que ça ne voit pas camouflé en faux carbus comme sur le bicylindre 800 Kawa sorti récemment :
Le tableau de bord est largement suffisant, le compteur très optimiste....j'ai difficilement atteint le 130 km/h pas plus.....après une bonne lancée ! :
Le réservoir permet une bonne autonomie avec une consommation donnée pour moins de 4 l/100 kms...
La chaîne (montée avec attache rapide positionnée à l'envers !!) sur le côté droit le pot au look sympa, le tambour AR :
Le mono (assez gros) côtés droit et gauche, une belle sculpture mécanique, notez la sonde lambda sur le coude de sortie du pot :
Le phare....de toute évidence, inutile de prévoir de rouler la nuit !!!
Une dernière, puis c'est l'heure de la ramener à la concession :
En conclusion, une moto attachante pour qui aime le mono et le côté rétro d'une machine, bonne à tout faire (même de longs voyages), un poum poum envoûtant, un couple placé très bas donc inutile de tirer les rapports...passé 4000 tr/mn (à l'oreille car pas de compte-tours) ça tire vraiment plus ! Des freins symboliques mais suffisants pour rouler cool à la condition toutefois d'anticiper...la finition n'est pas au top...la selle complètement tassée sur la machine d'essai avec seulement 4000 kms au compteur, des amortos à changer dès l'achat....une bonne position de conduite, bien droite, une centrale et une poignée pour aider au béquillage (là, certains constructeurs devraient s'en souvenir !!)...des vibrations plein partout (c'est un mono !!)....sur route sinueuse un régal tant que le revêtement est au top, sur les ornières et nids de poules ça saute de partout ! Bref une moto attachante au final (à mon avis) qui devrait faire une excellente deuxième moto pour aller au boulot-dodo-métro.....Elle est équipée d'un démarreur électrique et d'un kick (là, pas le plaisir de la SR/XT car le kick est équipé d'un décompresseur automatique) reste le prix, car même en baisse ça fait quand même 5 000 € à débourser....9000 pour la version attelée !!
Jeu 30 Juin 2011 - 16:53
...une Enfield s'utilise sur le poum poum à 80 à l'heure en faisant attention à chaque petits bruits et en observant la nature...toute une philosophie!
et là c'est pas pour la norme euro3 en plus je ne suis pas convaincu de la fiabilité de cette machine.
) Bien sûr, le 80/90 est la vitesse idoine avec une telle moto, ma pointe de vitesse était juste une curiosité, de toute les façons passé le 120 beaucoup de vibrations et les freins ne suivent plus ! L'avis d'Oural sera en effet très intéressant ! Ceci dit, c'est un modèle qui fait partie de la culture motarde....j'aimerais bien connaître le nombre (on serait surpris !) qui circulent tous les jours, je parle bien sûr des pures et dures en Inde et ailleurs....où parait-il l'Enfield est un signe extérieur de richesse !! En Europe, soit on est afficionado soit c'est une effet de mode "bobo" comme apparement c'est le cas sur Ajaccio !!